柴油引擎擁有低轉速高扭力、高熱效率、低油耗、耐久性佳的優勢，但為了使高污染性的柴油引擎，能排放出乾淨的廢氣，週邊的過濾與降污輔助系統比汽油引擎來得多出許多，這些系統保養時也需清潔，尤其是2009年之後柴油車輛都需搭載的DPF系統更是重點，一旦塞死沒有花個好幾萬元，可是無法將車贖回。
530d已經行駛18萬多公里，已經到了更換DPF的里程數，工程師建議需要關閉DPF之外還需要一併關閉EGR，讓二次循還的空氣可以更乾淨。這兩個故障燈需要關閉以外，特別還有燃油濾心斷路的故障碼需要一併處理。再加上馬力機的測試數據，分析可以壓榨多少動力出來。刷電腦一階後的馬力/扭力，直接回饋給車主的線性又飽滿動力。
【麥翠斯小筆記】 DPF柴油微粒過濾器 因此歐盟基於維護生活品質的一貫原則，在歐洲市場柴油車佔有率的節節上升的情況下，遂制訂越加嚴格的排放標準，因此新世代柴油車款才會在排氣管中段上，額外加入DPF碳微粒過濾器此裝置。正常的DPF壽命大約3-40萬公里就需要更換，關閉DPF就不受亮故障燈鎖碼限制 / 動力下降。 EGR廢氣再循環系統 當空氣和燃油混合氣和這些廢氣混合在一起時重新燃燒，排放污染會降低但引擎性能也相對降低，關閉EGR就能增強燃燒效率，除了減少積碳還能幫助讓引擎更穩定的運轉。
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